ข่าวอุตสาหกรรม

ข้อควรระวังสำหรับการออกแบบระบบไอเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคืออะไร ระบบไอเสีย ไอเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่เพียง แต่เป็นอันตราย แต่ยังมีอุณหภูมิสูงดังนั้นการออกแบบระบบไอเสียควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ หากความดันด้านหลังของระบบไอเสียบนเครื่องยนต์เกินค่าที่ระบุประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะได้รับผลกระทบและช่วงเวลาการบำรุงรักษาจะสั้นลง ยิ่งระบบไอเสียสั้นลงความต้านทาน (และแรงดันย้อนกลับ) ที่เล็กลงและชิ้นส่วนดัดภายในระบบจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความต้านทาน ความต้านทานสูงสุดที่อนุญาตของระบบไอเสียคือ r = 450 mmH20: ทุกรุ่นยกเว้น sr 6d 600 mmH20: SR 816 mmh20: 6d ความต้านทานถูกวัดที่ทางออกของเทอร์โบชาร์จเจอร์ วัสดุที่แนะนำสำหรับท่อไอเสียคือท่อเหล็กคาร์บอน (ไม่ชุบสังกะสี) 1 1 การคำนวณความต้านทานไอเสียและการกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางท่อไอเสีย ความต้านทานไอเสียได้รับผลกระทบจากท่อไอเสียและเครื่องเก็บเสียง ฯลฯ ความต้านทานไอเสียของไปป์ไลน์นั้นได้มาจากสมการต่อไปนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ เส้นผ่านศูนย์กลาง เส้นผ่าศูนย์กลางภายนอก อัน ข 150 200 250 300 350 400 450 500 6 8 10 12 14 16 18 20 155. 2 204. 7 254. 2 304. 7 339. 8 390. 6 441. 4 492. 2 165. 2 216. 3 267. 4 318. 5 355. 6 406. 4 457. 2 508. 0

สำหรับผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมืออาชีพชิ้นส่วนทั้งหมดในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่รู้จักกันดีดังนั้นฉันเชื่อว่าผู้ใช้หน่วยจำนวนมากไม่ทราบว่าหลุมที่อยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ดีเซลมีไว้สำหรับอะไรชื่อของพวกเขาคืออะไร 1 หลุมท่อระบายน้ำที่ปลายล่างของตัวปั๊มน้ำหล่อเย็น หลุมนี้ใช้เพื่อระบายน้ำรั่วไหลออกมาจากซีลน้ำระหว่างใบพัดและปลอก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการปิดกั้นระหว่างการใช้งานมิฉะนั้นน้ำรั่วจะไม่ไหลออกและเข้าสู่ที่นั่งแบริ่งดังนั้นจึงเร่งความเสียหายของแบริ่ง ที่ 2 รูน้ำมันหล่อลื่นที่ปลายเล็ก ๆ ของแกนเชื่อมต่อและบูช ฟังก์ชั่นของหลุมเล็ก ๆ นี้คือการทำน้ำมันหล่อลื่นส่งไปยังปลายเล็ก ๆ ของก้านเชื่อมต่อและบูชในเวลาที่จะหล่อลื่น หากหลุมนี้ถูกบล็อกมันจะช่วยเร่งการสึกหรอของบูชลดอายุการใช้งานและทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ก่อนเวลาอันควร เพื่อสร้างเสียงเคาะ ที่ 3 รูไอดีและรูไอเสียบนกล่องหม้อน้ำ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิน้ำในระบบระบายความร้อนแบบปิดจะกลายเป็นไอน้ำหล่อเย็นและสร้างแรงดันสูงซึ่งจะทำให้ท่อแกนหม้อน้ำระเบิดและน้ำรั่ว และเมื่อโหลดเครื่องยนต์มีขนาดเล็กลงหรือหยุดทำงานไอน้ำในระบบทำความเย็นจะควบแน่นลงในน้ำเพื่อลดความดันและความแตกต่างของความดันอาจทำให้ท่อแกนจะถูกบดขยี้ ด้วยเหตุนี้จึงมีวาล์วไออากาศอยู่บนฝาครอบหม้อน้ำและมีรูอากาศสาธารณะเพื่อสื่อสารกับบรรยากาศ เมื่ออุณหภูมิของน้ำเพิ่มขึ้นไอน้ำจะถูกสร้างขึ้นในหม้อน้ำวาล์วไอน้ำจะเปิดขึ้นและไอน้ำจะถูกปล่อยออกจากรู เมื่ออุณหภูมิของน้ำลดลงความดันจะลดลงวาล์วอากาศจะเปิดขึ้นและอากาศภายนอกจะเข้าสู่หม้อน้ำผ่านรูเพื่อให้มั่นใจว่าหม้อน้ำความดันภายในมีความเสถียร ในระหว่างการใช้งานตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูนี้ไม่ถูกปิดกั้นและไม่สามารถบล็อกได้มิฉะนั้นจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการกระจายความร้อนของหม้อน้ำและเครื่องยนต์ 4 ช่องระบายอากาศบนฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงสาดเนื่องจากการสั่นสะเทือนการหลบหนีของไอน้ำมันและการเข้าสู่ฝุ่นภายนอกถังน้ำมันเชื้อเพลิงควรครอบคลุมและปิดผนึก อย่างไรก็ตามเมื่อระดับน้ำมันลดลงเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะมีการเกิดสุญญากาศในระดับหนึ่งในถังน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ปั๊มน้ำมันสูญเสียความสามารถในการดูดซับน้ำมัน นอกจากนี้เมื่ออุณหภูมิสูงเชื้อเพลิงจะระเหยและไอน้ำมันจะทำให้เกิดแรงดันมากเกินไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิง สถานการณ์ทั้งสองนี้ต้องการการสื่อสารอัตโนมัติกับบรรยากาศเมื่อมีความแตกต่างของแรงดันระหว่างภายในและนอกถังน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้จึงมีช่องระบายอากาศบนฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อปรับสมดุลความดันอากาศทั้งภายในและภายนอกถังน้ำมันเชื้อเพลิง ในระหว่างการใช้งานตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องระบายอากาศบนฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นไม่ถูกปิดกั้น หากช่องระบายอากาศถูกปิดกั้นหรือหากฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงหายไปและพอร์ตถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกผูกไว้ด้วยผ้าพลาสติกด้านในของถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะก่อให้เกิดแรงดันติดลบเนื่องจากการลดลงของระดับเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานทำให้เกิดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร...

หมวดหมู่ของ เครื่องยนต์ดีเซลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยี ข้อได้เปรียบหลักของระบบรถไฟสามัญแรงดันสูงคือสามารถเปลี่ยนความดันฉีดและเวลาฉีดในช่วงกว้างและตระหนักถึงการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของ เครื่องยนต์ดีเซล โดยพิจารณากระบวนการสร้างแรงดันน้ำมันและกระบวนการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงแยกกัน รถไฟสามัญแรงดันสูง EFI เทคโนโลยีหมายถึงวิธีการจัดหาเชื้อเพลิงที่แยกการสร้างแรงดันฉีดออกจากกระบวนการฉีดในระบบวงปิดซึ่งประกอบด้วยปั๊มน้ำมันแรงดันสูงเซ็นเซอร์ความดันและ AN ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)- มันใช้ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงเพื่อส่งมอบเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสาธารณะและตระหนักถึงการควบคุมที่แม่นยำผ่านแรงดันน้ำมันในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสาธารณะเพื่อให้แรงดันของท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความเร็วของเครื่องยนต์ซึ่งสามารถลดแรงดันเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างมาก ระดับของการเปลี่ยนแปลง การแก้ไขปัญหาทั่วไปของระบบรถไฟสามัญแรงดันสูงที่1 เครื่องยนต์ดีเซลของ ซิงโครไนซ์แผง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ไม่สามารถเริ่มต้นความผิดได้เครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในจุดระเบิด การเริ่มต้นที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียง แต่ต้องใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากที่จะทำให้เป็นอะตอมและพ่นลงในกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังต้องใช้อากาศอัดในกระบอกสูบเพื่อให้มีอุณหภูมิและความดันที่แน่นอนเพื่อให้ดีเซลสามารถติดไฟได้เอง ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่สามารถเริ่มต้นได้อย่างราบรื่นและเหตุผลโดยทั่วไปในระบบเริ่มต้นระบบเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบไอดีและไอเสียหรือการกวาดล้างการจับคู่ของเครื่องยนต์ดีเซล ลูกค้าสามารถวิเคราะห์และตัดสินทีละขั้นตอนตามลักษณะประกอบของความผิด สำหรับยานพาหนะทั้งหมดที่มีการควบคุมการเริ่มต้นโดย ECU ECU ก่อนตรวจสอบสัญญาณเป็นกลางเมื่อเริ่มต้นแล้วส่งออกกระแสเพื่อขับรีเลย์เริ่มต้น หลังจากเชื่อมต่อรีเลย์แล้วแบตเตอรี่จะผลักดันให้เริ่มต้น มุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบรายการต่อไปนี้: สวิตช์ที่เป็นกลางรีเลย์เริ่มต้นแบตเตอรี่สวิตช์ที่จอดรถ ●ตรวจสอบตำแหน่งของสวิตช์ใต้ยานพาหนะ (ควรอยู่ในสถานะที่ไม่เชื่อมต่อ) ●¡ตรวจสอบว่าการเดินสายของการส่งกำลังไม่บุบสลายและพยายามใช้การเริ่มต้นฉุกเฉิน (กดสวิตช์จุดระเบิดนานกว่า 3 วินาที) ●ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ต่ำเกินไปที่จะขับรถสตาร์ทเตอร์หรือไม่ ●£ไม่ว่าจะเป็นรีเลย์เริ่มต้นและสายไฟอยู่ในสภาพดีหรือไม่ ●¤ตรวจสอบว่าผู้เริ่มต้นถูกไฟไหม้หรือไม่ ●¥ไม่ว่าสวิตช์จุดระเบิดและสวิตช์เริ่มต้นจะเสียหรือไม่ 2 ไม่สามารถสร้างแรงดันรถไฟได้ที่ ระบบรถไฟสามัญของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล มีความต้องการสูงเกี่ยวกับวงจรน้ำมันเชื้อเพลิงและวงจรน้ำมันแรงดันต่ำ (ถังน้ำมันเชื้อเพลิงตัวกรองหยาบตัวกรองละเอียดการกลับมาของน้ำมัน) และวงจรน้ำมันแรงดันสูง (ปั๊มน้ำมันแรงดันสูง, ท่อน้ำมันแรงดันสูงรถไฟสามัญ, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) หากมีปัญหาในลิงค์ใด ๆ ความดันรถไฟไม่สามารถสร้างได้ตามปกติดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับวงจรน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด (1) การตรวจสอบส่วนแรงดันต่ำ●ตรวจสอบว่าระดับน้ำมันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเกินไปหรือไม่ ●¡ตรวจสอบว่าปั๊มน้ำมันมือทำงานตามปกติหรือไม่ ●ตรวจสอบว่ามีอากาศในวงจรน้ำมันแรงดันต่ำและปล่อยอากาศ (บางครั้งการรั่วไหลของวงจรน้ำมันแรงดันต่ำนั้นไม่ชัดเจนและจำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างระมัดระวัง) วิธีการไอเสีย: ส่วนใหญ่หมดอากาศภายในตัวกรองหยาบ คลายสลักเกลียวที่ปล่อยอากาศบนตัวก...

3 ปัญหาที่พบในการใช้งาน ATS และที่เกี่ยวข้องในทางปฏิบัติ โซลูชั่นผลิตภัณฑ์ ในขณะที่เศรษฐกิจพัฒนาขึ้นชีวิตสมัยใหม่และอุตสาหกรรมสมัยใหม่มีความอดทนน้อยลงและน้อยกว่าการหยุดทำงานของพลังงาน ประเทศอุตสาหกรรมต่างประเทศ (โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกา) คำนึงถึงผลิตภัณฑ์ ATS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแหล่งจ่ายไฟและระมัดระวังเกี่ยวกับการเลือกและการใช้งาน ผลิตภัณฑ์ ATS- ในระบบแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินแบบคู่ก่อนเลือกผลิตภัณฑ์ระดับพีซีและสวิตช์ไม่ได้รับอนุญาตให้อยู่ในช่วงกลางของกระบวนการแปลง (นั่นคือไม่มีตำแหน่งศูนย์) วัตถุประสงค์คือเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ UPS เนื่องจากพลังงานสำรองและสภาพแวดล้อมแอปพลิเคชันประเภทต่าง ๆ การเลือก ATS ควรแตกต่างกัน 3 1 ปัญหา 1: สวิตช์ซิงโครไนซ์ ปัญหา ATS ธรรมดาไม่ได้รับอนุญาตให้ถ่ายโอนด้วยมอเตอร์ขนาดใหญ่หรือโหลดเหนี่ยวนำสูง หากมีการสลับโหลดมอเตอร์ขนาดใหญ่ในระหว่างการทำงานมันจะมีความเครียดทางกลมากเมื่อช่องว่างเฟสแหล่งจ่ายไฟมีขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกันกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจาก EMF ด้านหลังที่สร้างขึ้นโดยมอเตอร์อาจทำให้ฟิวส์ระเบิดหรือเบรกเกอร์วงจรไปสู่การเดินทาง สารละลาย: หากคุณเลือก ATS ที่มีฟังก์ชั่นการตรวจจับแบบซิงโครนัสมุมเฟสให้ตรวจสอบว่าแหล่งจ่ายไฟทั้งสองนั้นถูกซิงโครไนซ์ก่อนที่จะสลับหรือไม่หากมีการจ่ายไฟทั้งสองในเวลาเดียวกัน เมื่อการตรวจจับการซิงโครไนซ์มีคุณสมบัติแล้ว ATS จะได้รับอนุญาตให้สลับ ในเวลานี้ตรวจสอบให้แน่ใจว่า EMF ด้านหลังและความสามารถในการใช้งานหลักที่ใช้จะถูกซิงโครไนซ์เพื่อไม่ให้กระแสน้ำไหลเข้าสามารถระเบิดฟิวส์หรือเบรกเกอร์วงจรการเดินทาง 3 2 คำถามที่ 2: ปัญหาการสลับเส้นเป็นกลางเมื่อจับคู่กับ UPS ATS สามเฟสสามเฟสมีการจำแนกประเภทสามขั้วและสี่ขั้ว แต่สวิตช์สามขั้วไม่สามารถตอบสนองความต้องการของระบบจ่ายไฟของประเทศของฉันได้ซึ่ง ATS ที่เข้ามาจะต้องเป็นการสลับสี่ขั้วและแยกสี่ขั้ว แม้ว่า ATS สี่ขั้วสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดข้างต้น แต่ก็ไม่ได้คำนึงถึงผลข้างเคียงของการสลับ ATS สี่ขั้วพร้อมกันในการโหลดของผู้ใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งการโหลดเฟสเดียวในการใช้งานจริง เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยน ATS ด้วยการโหลด UPS จะเปลี่ยนไปใช้บายพาสโดยอัตโนมัติและทำให้โหลดสูญเสียพลังงานเนื่องจากไม่มีเส้นที่เป็นกลางในขณะที่เปลี่ยนการใช้งานจริง ยกขึ้นและเผา หากคุณเลือก ATS ที่มีฟังก์ชั่นของการสลับการทับซ้อนของสายศูนย์ (ในภายหลังคลัตช์ทำเทคโนโลยีครั้งแรก) เมื่อเส้นเฟสสิ้นสุดจะถูก arced ในระหว่างกระบวนการสลับโครงสร้างนี้สามารถมั่นใจได้ว่าเส้นศูนย์จะไม่ถูกแยกออกชั่วคราว และเมื่อการสลับกำลังจะสิ้นสุดลงเส้นเฟสในเวลาเดียวกันกับที่อาร์คถูกวาดในตอนท้ายโครงสร้างสามารถมั่นใจได้ว่าเส้นศูนย์ได้รับการติดต่ออย่างน่าเชื่อถือ ในระหว่างกระบวนการสลับทั้งหมดปรากฏการณ์ที่เส้นที่เป็นกลางจะไม่เกิดขึ้นจะไม่เกิดขึ้น 3 3 ปัญหา 3: ปัญหาการบำรุงรักษาและซ่อมแซม เมื่อมีการใช้ ATS ธรรมดาแล้วจะต้องมีการแทนที่โดยรวมถ้ามันล้มเหลว หากคุณสามารถเลือก ATS ที่มีการออกแบบแบบแยกส่วนและสวิตช์ล้มเหลวคุณจะต้องเปลี่ยนโมดูลที่ส่วนที่ผิดพลาดเพื่อเรียกคืนการใช้งานปกติซึ่งสามารถลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในภายหลังได้อย่างมาก - สำหรับโหลดที่สำคัญบางอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าแหล่งจ่ายไฟอย่างต่อเนื่องแม้ว่า ATS จะล้มเหลว แต่ก็ไม่ได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนสวิตช์ หากใช้สวิตช์ ATS แยกบายพาสสามารถเปลี่ยน ATS ที่ผิดพลาดได้โดยไม่ต้องใช้พลังงานล้มเหลว ในคำหนึ่งด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี ATS ค่อยเป็นค่อยไปมันจะทำให...

ด้วยการพัฒนาของสังคมชีวิตของผู้คนในปัจจุบันนั้นแยกกันไม่ออกจากไฟฟ้ามากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะนี้ความต้องการความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของแหล่งจ่ายไฟก็สูงขึ้นเรื่อย ๆ เช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าชีวิตของผู้คนและทำให้แน่ใจว่าชีวิตและทรัพย์สินของผู้คนจะไม่ได้รับผลกระทบและถูกละเมิดจากการหยุดทำงานของกริดพลังงานการเผาไหม้ภายใน ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในฐานะที่เป็นสแตนด์บายและแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในสาขาที่แตกต่างกันอย่างไรก็ตามชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเพียงแหล่งจ่ายไฟที่สร้างพลังงานไฟฟ้า ไม่สามารถสลับระหว่างแหล่งจ่ายไฟที่ปลอดภัยรวดเร็วและเชื่อถือได้โดยตรงและแหล่งจ่ายไฟด้วยระบบไฟฟ้าATS เป็นอุปกรณ์สลับแบบคู่ซึ่งไม่มีความสามารถในการเริ่มต้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยทั่วไปหลักการของ ATS คืออินพุตสองทาง (หนึ่งหลักและหนึ่งสแตนด์บาย) เมื่อแหล่งจ่ายไฟหลักสูญเสียพลังงานและ พลังสแตนด์บาย ซัพพลายมีพลังงานมันจะเปลี่ยนไปใช้แหล่งจ่ายไฟสแตนด์บายโดยอัตโนมัติ หากคุณต้องการตระหนักถึงฟังก์ชั่นที่คุณต้องการคุณจะต้องเพิ่ม PLC เพื่อเชื่อมต่อสัญญาณอินพุตแรงดันไฟฟ้าของพลังงานหลักไปยัง PLC เมื่อไม่มีแรงดันไฟฟ้า PLC เริ่มเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ ATS ควรจะสามารถชะลอการสลับ แน่นอนหาก ATS ของคุณสามารถตั้งโปรแกรมด้วยอินพุตและเอาต์พุตคุณสามารถใช้การเขียนโปรแกรม ATS โดยตรง...

Big Power Small Power Perkins Generator ตั้งขายพร้อมเวลาจัดส่งที่รวดเร็ว เครื่องกำเนิดเพอร์กินส์ อัตราการควบคุมแรงดันไฟฟ้าอัตราการควบคุมความถี่ อัตราการควบคุมแรงดันไฟฟ้าอยู่ภายใน +0 5 ภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้: จากไม่มีโหลดไปจนถึงโหลดเต็ม, การซิงโครไนซ์ความถี่, ปัจจัยพลังงานระหว่าง 0 8-0 1; อัตราความผันผวนของความถี่แบบสุ่มตั้งแต่ไม่โหลดไปจนถึงโหลดเต็ม; ในสภาพโหลดที่เสถียรใด ๆ ค่าสูงสุดของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล Perkins คือ +0 25% จากเครื่องยนต์เย็นถึงเครื่องยนต์ร้อน การลดลงความเร็วไม่เกิน 4 5% 2. Perkins Power Generator 200kva รูปคลื่นแรงดันไฟฟ้า, เทคโนโลยีหน่วย วงจรเปิดการบิดเบือนรูปคลื่นสูงสุดคือ 1 5%; แชสซีเชื่อมพิเศษแผ่นช็อตในตัวการยกและปีนเขาโดยรวม โหลดที่สมดุลสามเฟสการบิดเบือนรูปคลื่นรวมสูงสุดคือ 5%; การกำหนดค่ามาตรฐานของแชสซีเป็นถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 8 ชั่วโมงกาวที่ยืดหยุ่นสองเท่าท่อเชื่อมต่อเชื้อเพลิงถังเชื้อเพลิงแชสซีตรงกับมาตรวัดระดับและท่อระบายน้ำถูกบล็อก 3. Perkins Generator การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ปัจจัยอิทธิพลทางโทรศัพท์ การเคลือบสีคุณภาพสูงทนต่อการสึกหรอและทนทานสว่างและทนทานน้อยกว่า 50; คู่มือการติดตั้งแบบสุ่มคู่มือการใช้งานและการบำรุงรักษาคู่มือชิ้นส่วนและไดอะแกรมวงจร โทรศัพท์ฮาร์มอนิกปัจจัย (THF) น้อยกว่า 2%ซึ่งสอดคล้องกับ BS4999 ส่วนที่ 40 มาตรฐาน ISO3046, ISO8528, BS4999, BS5514, BS5000PT99, AS1359; อิทธิพลแม่เหล็กไฟฟ้า UTE5100, VDE0530; สอดคล้องกับมาตรฐาน BS800 เกรด VDE อยู่ระหว่าง G และ N...