ข่าว

1 องค์ประกอบและการจำแนกประเภทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับแหล่งจ่ายไฟ AC การสำรองข้อมูลและการผลิตพลังงานฉุกเฉิน มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายสาขาของเศรษฐกิจของประเทศเช่นเรือและการสื่อสาร ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการขาดแคลนพลังงานที่เกิดจากการพัฒนาเศรษฐกิจและการกระจายทรัพยากรที่ไม่สม่ำเสมอโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ชายฝั่งทางใต้ได้เน้นถึงบทบาทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ ตั้งแต่หน่วยงานทั่วไปที่เริ่มต้นและจัดการไปจนถึงทิศทางของระบบอัตโนมัติ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ทันสมัย มีลักษณะของความยืดหยุ่นความสะดวกสบายระบบอัตโนมัติระดับสูงเสียงรบกวนต่ำและการปล่อยมลพิษต่ำ ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่และความสำเร็จใหม่ทำให้ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ทันสมัยมีความเข้มข้นสูงความน่าเชื่อถือความมั่นคงและลักษณะการปล่อยก๊าซที่ดี ฯลฯ และยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดที่สูงขึ้นของสังคมสมัยใหม่ (1) องค์ประกอบ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นประเภทของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าการเผาไหม้ภายในซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC สามเฟสและระบบควบคุม (รวมถึงการตรวจจับอัตโนมัติการควบคุมและอุปกรณ์ป้องกัน) เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและระบบควบคุม (กล่อง) ของ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมือถือ ทั้งหมดประกอบอยู่บนฐานทั่วไป ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของหน่วยพลังงานขนาดใหญ่ถูกติดตั้งบนฐานเชื่อมทั่วไปจากเหล็กและติดตั้งบนฐานรากคอนกรีตเสริมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษอุปกรณ์เช่นระบบควบคุมและถังเชื้อเพลิงของหน่วยนี้มักจะติดตั้งแยกจากหน่วย ตัวเรือนมู่เล่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อโดยตรงในทิศทางตามแนวแกนโดยใช้วิธีการวางตำแหน่งไหล่เพื่อสร้างร่างกายแบบบูรณาการและการมีเพศสัมพันธ์แบบยืดหยุ่นทรงกระบอกใช้โดยตรง ขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อหมุนผ่านมู่เล่ วิธีการเชื่อมต่อนี้ได้รับการแก้ไขด้วยสกรูเพื่อให้ทั้งสองเชื่อมต่อเป็นตัวเดียวเพื่อให้มั่นใจว่าศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลและโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในช่วงที่ระบุ เพื่อลดเสียงรบกวนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลโดยทั่วไปจะต้องติดตั้งด้วยท่อไอเสียพิเศษ ในกรณีพิเศษหน่วยจะต้องได้รับการป้องกันอย่างเต็มที่ เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องดูดซับแรงกระแทกหรือแผ่นดูดซับแรงกระแทกยางมักจะติดตั้งที่การเชื่อมต่อระหว่างส่วนประกอบหลักเช่นเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถังเก็บน้ำและกล่องควบคุมไฟฟ้าและแชสซีสาธารณะ (2) การจำแนกประเภทและฟังก์ชั่น มีชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหลายประเภทซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ตามประเภทโครงสร้างวิธีการควบคุมและฟังก์ชั่นการป้องกัน: ล หน่วยพื้นฐาน หน่วยประเภทนี้เป็นที่พบมากที่สุดและประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลถังเก็บน้ำที่ปิดผนึกถังน้ำมันเชื้อเพลิงท่อไอเสียเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับซิงโครนัสตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากระตุ้นกล่องควบคุม (หน้าจอ) การมีเพศสัมพันธ์และแชสซี หน่วยมีฟังก์ชั่นการปรับแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติและความเร็ว โดยปกติสามารถใช้เป็นแหล่งจ่ายไฟหลักหรือแหล่งจ่ายไฟสำรอง...

วิธีตรวจสอบการทำงาน คุณภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล Cummins ผู้ว่าราชการจังหวัด 1 รักษามาตรฐาน ชิ้นส่วนภายในของตัวควบคุมความเร็วไม่ได้รับอนุญาตให้ติดอยู่ระหว่างการทำงาน การเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนต่าง ๆ จะต้องมีความยืดหยุ่นและการกวาดล้างการจับคู่ระหว่างชิ้นส่วนจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค 2 วิธีการบำรุงรักษา (1) การตรวจสอบและบำรุงรักษาชิ้นส่วนที่ควบคุมความเร็วของโรเตอร์: 1) เมื่อกรอบเหล็กบินและวงเล็บหมุนไม่ควรมีปรากฏการณ์ติดขัด แบริ่งโรเตอร์ไม่ได้รับอนุญาตให้หลวมหรือถูกบล็อกหรือถูกไฟไหม้มากเกินไป มิฉะนั้นควรเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ 2) เมื่อการสึกหรอของปลายด้านในของเหล็กบินเกิน 0 3 นาทีควรซ่อมแซมโดยการซ่อมแซมการเชื่อม 3) เมื่อช่องว่างการจับคู่ระหว่างบูชเฟรมเบาะเหล็กบินและเพลาแบบยืดหยุ่นเกิน 0 22 มม บูชควรถูกแทนที่ด้วยเพลาใหม่ หลังจากกดบูชเข้ามาแล้วควรบานพับด้วยเพลาแบบยืดหยุ่นเพื่อให้แน่ใจว่าขนาดการจับคู่กับเพลาแบบตา (2) การตรวจสอบและบำรุงรักษาส่วนประกอบเกียร์ควบคุมความเร็ว - พื้นผิวการผสมพันธุ์ของแขนเกียร์ควบคุมความเร็วไม่ได้รับอนุญาตให้มีรอยขีดข่วนที่สำคัญและการสึกหรอผิดปกติ เมื่อสปริงบัฟเฟอร์ไม่ได้ติดตั้งทั้งสองควรหมุนได้อย่างอิสระ หากพบว่าสปริงบัฟเฟอร์นั้นผิดรูปอย่างมากหรือเสียหายหรือแตกหักในระหว่างการตรวจสอบควรถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ เมื่อสปริงบัฟเฟอร์อยู่ในสถานะอิสระควรมีช่องว่างบางอย่างระหว่างกลุ่มและช่องว่างระหว่างแต่ละชิ้นควรน้อยกว่า 0 2 มม ส่วนโค้งการเปลี่ยนผ่านและส่วนตรงของสปริงบัฟเฟอร์ที่ประกอบเข้าด้วยกันควรพอดีกับหน้าแปลนของเกียร์ควบคุมความเร็วและแขนเสื้อเพลาและความยาวสัมผัสที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านนอกของตลับลูกปืนควรมากกว่าครึ่งหนึ่งของความยาวเส้นรอบวง...

ข้อควรระวังสำหรับการออกแบบระบบไอเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคืออะไร ระบบไอเสีย ไอเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่เพียง แต่เป็นอันตราย แต่ยังมีอุณหภูมิสูงดังนั้นการออกแบบระบบไอเสียควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ หากความดันด้านหลังของระบบไอเสียบนเครื่องยนต์เกินค่าที่ระบุประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะได้รับผลกระทบและช่วงเวลาการบำรุงรักษาจะสั้นลง ยิ่งระบบไอเสียสั้นลงความต้านทาน (และแรงดันย้อนกลับ) ที่เล็กลงและชิ้นส่วนดัดภายในระบบจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความต้านทาน ความต้านทานสูงสุดที่อนุญาตของระบบไอเสียคือ r = 450 mmH20: ทุกรุ่นยกเว้น sr 6d 600 mmH20: SR 816 mmh20: 6d ความต้านทานถูกวัดที่ทางออกของเทอร์โบชาร์จเจอร์ วัสดุที่แนะนำสำหรับท่อไอเสียคือท่อเหล็กคาร์บอน (ไม่ชุบสังกะสี) 1 1 การคำนวณความต้านทานไอเสียและการกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางท่อไอเสีย ความต้านทานไอเสียได้รับผลกระทบจากท่อไอเสียและเครื่องเก็บเสียง ฯลฯ ความต้านทานไอเสียของไปป์ไลน์นั้นได้มาจากสมการต่อไปนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ เส้นผ่านศูนย์กลาง เส้นผ่าศูนย์กลางภายนอก อัน ข 150 200 250 300 350 400 450 500 6 8 10 12 14 16 18 20 155. 2 204. 7 254. 2 304. 7 339. 8 390. 6 441. 4 492. 2 165. 2 216. 3 267. 4 318. 5 355. 6 406. 4 457. 2 508. 0

สำหรับผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมืออาชีพชิ้นส่วนทั้งหมดในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่รู้จักกันดีดังนั้นฉันเชื่อว่าผู้ใช้หน่วยจำนวนมากไม่ทราบว่าหลุมที่อยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ดีเซลมีไว้สำหรับอะไรชื่อของพวกเขาคืออะไร 1 หลุมท่อระบายน้ำที่ปลายล่างของตัวปั๊มน้ำหล่อเย็น หลุมนี้ใช้เพื่อระบายน้ำรั่วไหลออกมาจากซีลน้ำระหว่างใบพัดและปลอก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการปิดกั้นระหว่างการใช้งานมิฉะนั้นน้ำรั่วจะไม่ไหลออกและเข้าสู่ที่นั่งแบริ่งดังนั้นจึงเร่งความเสียหายของแบริ่ง ที่ 2 รูน้ำมันหล่อลื่นที่ปลายเล็ก ๆ ของแกนเชื่อมต่อและบูช ฟังก์ชั่นของหลุมเล็ก ๆ นี้คือการทำน้ำมันหล่อลื่นส่งไปยังปลายเล็ก ๆ ของก้านเชื่อมต่อและบูชในเวลาที่จะหล่อลื่น หากหลุมนี้ถูกบล็อกมันจะช่วยเร่งการสึกหรอของบูชลดอายุการใช้งานและทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ก่อนเวลาอันควร เพื่อสร้างเสียงเคาะ ที่ 3 รูไอดีและรูไอเสียบนกล่องหม้อน้ำ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิน้ำในระบบระบายความร้อนแบบปิดจะกลายเป็นไอน้ำหล่อเย็นและสร้างแรงดันสูงซึ่งจะทำให้ท่อแกนหม้อน้ำระเบิดและน้ำรั่ว และเมื่อโหลดเครื่องยนต์มีขนาดเล็กลงหรือหยุดทำงานไอน้ำในระบบทำความเย็นจะควบแน่นลงในน้ำเพื่อลดความดันและความแตกต่างของความดันอาจทำให้ท่อแกนจะถูกบดขยี้ ด้วยเหตุนี้จึงมีวาล์วไออากาศอยู่บนฝาครอบหม้อน้ำและมีรูอากาศสาธารณะเพื่อสื่อสารกับบรรยากาศ เมื่ออุณหภูมิของน้ำเพิ่มขึ้นไอน้ำจะถูกสร้างขึ้นในหม้อน้ำวาล์วไอน้ำจะเปิดขึ้นและไอน้ำจะถูกปล่อยออกจากรู เมื่ออุณหภูมิของน้ำลดลงความดันจะลดลงวาล์วอากาศจะเปิดขึ้นและอากาศภายนอกจะเข้าสู่หม้อน้ำผ่านรูเพื่อให้มั่นใจว่าหม้อน้ำความดันภายในมีความเสถียร ในระหว่างการใช้งานตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูนี้ไม่ถูกปิดกั้นและไม่สามารถบล็อกได้มิฉะนั้นจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการกระจายความร้อนของหม้อน้ำและเครื่องยนต์ 4 ช่องระบายอากาศบนฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงสาดเนื่องจากการสั่นสะเทือนการหลบหนีของไอน้ำมันและการเข้าสู่ฝุ่นภายนอกถังน้ำมันเชื้อเพลิงควรครอบคลุมและปิดผนึก อย่างไรก็ตามเมื่อระดับน้ำมันลดลงเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะมีการเกิดสุญญากาศในระดับหนึ่งในถังน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ปั๊มน้ำมันสูญเสียความสามารถในการดูดซับน้ำมัน นอกจากนี้เมื่ออุณหภูมิสูงเชื้อเพลิงจะระเหยและไอน้ำมันจะทำให้เกิดแรงดันมากเกินไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิง สถานการณ์ทั้งสองนี้ต้องการการสื่อสารอัตโนมัติกับบรรยากาศเมื่อมีความแตกต่างของแรงดันระหว่างภายในและนอกถังน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้จึงมีช่องระบายอากาศบนฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อปรับสมดุลความดันอากาศทั้งภายในและภายนอกถังน้ำมันเชื้อเพลิง ในระหว่างการใช้งานตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องระบายอากาศบนฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นไม่ถูกปิดกั้น หากช่องระบายอากาศถูกปิดกั้นหรือหากฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงหายไปและพอร์ตถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกผูกไว้ด้วยผ้าพลาสติกด้านในของถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะก่อให้เกิดแรงดันติดลบเนื่องจากการลดลงของระดับเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานทำให้เกิดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร...

หมวดหมู่ของ เครื่องยนต์ดีเซลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยี ข้อได้เปรียบหลักของระบบรถไฟสามัญแรงดันสูงคือสามารถเปลี่ยนความดันฉีดและเวลาฉีดในช่วงกว้างและตระหนักถึงการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของ เครื่องยนต์ดีเซล โดยพิจารณากระบวนการสร้างแรงดันน้ำมันและกระบวนการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงแยกกัน รถไฟสามัญแรงดันสูง EFI เทคโนโลยีหมายถึงวิธีการจัดหาเชื้อเพลิงที่แยกการสร้างแรงดันฉีดออกจากกระบวนการฉีดในระบบวงปิดซึ่งประกอบด้วยปั๊มน้ำมันแรงดันสูงเซ็นเซอร์ความดันและ AN ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)- มันใช้ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงเพื่อส่งมอบเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสาธารณะและตระหนักถึงการควบคุมที่แม่นยำผ่านแรงดันน้ำมันในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสาธารณะเพื่อให้แรงดันของท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความเร็วของเครื่องยนต์ซึ่งสามารถลดแรงดันเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างมาก ระดับของการเปลี่ยนแปลง การแก้ไขปัญหาทั่วไปของระบบรถไฟสามัญแรงดันสูงที่1 เครื่องยนต์ดีเซลของ ซิงโครไนซ์แผง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ไม่สามารถเริ่มต้นความผิดได้เครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในจุดระเบิด การเริ่มต้นที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียง แต่ต้องใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากที่จะทำให้เป็นอะตอมและพ่นลงในกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังต้องใช้อากาศอัดในกระบอกสูบเพื่อให้มีอุณหภูมิและความดันที่แน่นอนเพื่อให้ดีเซลสามารถติดไฟได้เอง ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่สามารถเริ่มต้นได้อย่างราบรื่นและเหตุผลโดยทั่วไปในระบบเริ่มต้นระบบเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบไอดีและไอเสียหรือการกวาดล้างการจับคู่ของเครื่องยนต์ดีเซล ลูกค้าสามารถวิเคราะห์และตัดสินทีละขั้นตอนตามลักษณะประกอบของความผิด สำหรับยานพาหนะทั้งหมดที่มีการควบคุมการเริ่มต้นโดย ECU ECU ก่อนตรวจสอบสัญญาณเป็นกลางเมื่อเริ่มต้นแล้วส่งออกกระแสเพื่อขับรีเลย์เริ่มต้น หลังจากเชื่อมต่อรีเลย์แล้วแบตเตอรี่จะผลักดันให้เริ่มต้น มุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบรายการต่อไปนี้: สวิตช์ที่เป็นกลางรีเลย์เริ่มต้นแบตเตอรี่สวิตช์ที่จอดรถ ●ตรวจสอบตำแหน่งของสวิตช์ใต้ยานพาหนะ (ควรอยู่ในสถานะที่ไม่เชื่อมต่อ) ●¡ตรวจสอบว่าการเดินสายของการส่งกำลังไม่บุบสลายและพยายามใช้การเริ่มต้นฉุกเฉิน (กดสวิตช์จุดระเบิดนานกว่า 3 วินาที) ●ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ต่ำเกินไปที่จะขับรถสตาร์ทเตอร์หรือไม่ ●£ไม่ว่าจะเป็นรีเลย์เริ่มต้นและสายไฟอยู่ในสภาพดีหรือไม่ ●¤ตรวจสอบว่าผู้เริ่มต้นถูกไฟไหม้หรือไม่ ●¥ไม่ว่าสวิตช์จุดระเบิดและสวิตช์เริ่มต้นจะเสียหรือไม่ 2 ไม่สามารถสร้างแรงดันรถไฟได้ที่ ระบบรถไฟสามัญของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล มีความต้องการสูงเกี่ยวกับวงจรน้ำมันเชื้อเพลิงและวงจรน้ำมันแรงดันต่ำ (ถังน้ำมันเชื้อเพลิงตัวกรองหยาบตัวกรองละเอียดการกลับมาของน้ำมัน) และวงจรน้ำมันแรงดันสูง (ปั๊มน้ำมันแรงดันสูง, ท่อน้ำมันแรงดันสูงรถไฟสามัญ, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) หากมีปัญหาในลิงค์ใด ๆ ความดันรถไฟไม่สามารถสร้างได้ตามปกติดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับวงจรน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด (1) การตรวจสอบส่วนแรงดันต่ำ●ตรวจสอบว่าระดับน้ำมันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเกินไปหรือไม่ ●¡ตรวจสอบว่าปั๊มน้ำมันมือทำงานตามปกติหรือไม่ ●ตรวจสอบว่ามีอากาศในวงจรน้ำมันแรงดันต่ำและปล่อยอากาศ (บางครั้งการรั่วไหลของวงจรน้ำมันแรงดันต่ำนั้นไม่ชัดเจนและจำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างระมัดระวัง) วิธีการไอเสีย: ส่วนใหญ่หมดอากาศภายในตัวกรองหยาบ คลายสลักเกลียวที่ปล่อยอากาศบนตัวก...

3 ปัญหาที่พบในการใช้งาน ATS และที่เกี่ยวข้องในทางปฏิบัติ โซลูชั่นผลิตภัณฑ์ ในขณะที่เศรษฐกิจพัฒนาขึ้นชีวิตสมัยใหม่และอุตสาหกรรมสมัยใหม่มีความอดทนน้อยลงและน้อยกว่าการหยุดทำงานของพลังงาน ประเทศอุตสาหกรรมต่างประเทศ (โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกา) คำนึงถึงผลิตภัณฑ์ ATS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแหล่งจ่ายไฟและระมัดระวังเกี่ยวกับการเลือกและการใช้งาน ผลิตภัณฑ์ ATS- ในระบบแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินแบบคู่ก่อนเลือกผลิตภัณฑ์ระดับพีซีและสวิตช์ไม่ได้รับอนุญาตให้อยู่ในช่วงกลางของกระบวนการแปลง (นั่นคือไม่มีตำแหน่งศูนย์) วัตถุประสงค์คือเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ UPS เนื่องจากพลังงานสำรองและสภาพแวดล้อมแอปพลิเคชันประเภทต่าง ๆ การเลือก ATS ควรแตกต่างกัน 3 1 ปัญหา 1: สวิตช์ซิงโครไนซ์ ปัญหา ATS ธรรมดาไม่ได้รับอนุญาตให้ถ่ายโอนด้วยมอเตอร์ขนาดใหญ่หรือโหลดเหนี่ยวนำสูง หากมีการสลับโหลดมอเตอร์ขนาดใหญ่ในระหว่างการทำงานมันจะมีความเครียดทางกลมากเมื่อช่องว่างเฟสแหล่งจ่ายไฟมีขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกันกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจาก EMF ด้านหลังที่สร้างขึ้นโดยมอเตอร์อาจทำให้ฟิวส์ระเบิดหรือเบรกเกอร์วงจรไปสู่การเดินทาง สารละลาย: หากคุณเลือก ATS ที่มีฟังก์ชั่นการตรวจจับแบบซิงโครนัสมุมเฟสให้ตรวจสอบว่าแหล่งจ่ายไฟทั้งสองนั้นถูกซิงโครไนซ์ก่อนที่จะสลับหรือไม่หากมีการจ่ายไฟทั้งสองในเวลาเดียวกัน เมื่อการตรวจจับการซิงโครไนซ์มีคุณสมบัติแล้ว ATS จะได้รับอนุญาตให้สลับ ในเวลานี้ตรวจสอบให้แน่ใจว่า EMF ด้านหลังและความสามารถในการใช้งานหลักที่ใช้จะถูกซิงโครไนซ์เพื่อไม่ให้กระแสน้ำไหลเข้าสามารถระเบิดฟิวส์หรือเบรกเกอร์วงจรการเดินทาง 3 2 คำถามที่ 2: ปัญหาการสลับเส้นเป็นกลางเมื่อจับคู่กับ UPS ATS สามเฟสสามเฟสมีการจำแนกประเภทสามขั้วและสี่ขั้ว แต่สวิตช์สามขั้วไม่สามารถตอบสนองความต้องการของระบบจ่ายไฟของประเทศของฉันได้ซึ่ง ATS ที่เข้ามาจะต้องเป็นการสลับสี่ขั้วและแยกสี่ขั้ว แม้ว่า ATS สี่ขั้วสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดข้างต้น แต่ก็ไม่ได้คำนึงถึงผลข้างเคียงของการสลับ ATS สี่ขั้วพร้อมกันในการโหลดของผู้ใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งการโหลดเฟสเดียวในการใช้งานจริง เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยน ATS ด้วยการโหลด UPS จะเปลี่ยนไปใช้บายพาสโดยอัตโนมัติและทำให้โหลดสูญเสียพลังงานเนื่องจากไม่มีเส้นที่เป็นกลางในขณะที่เปลี่ยนการใช้งานจริง ยกขึ้นและเผา หากคุณเลือก ATS ที่มีฟังก์ชั่นของการสลับการทับซ้อนของสายศูนย์ (ในภายหลังคลัตช์ทำเทคโนโลยีครั้งแรก) เมื่อเส้นเฟสสิ้นสุดจะถูก arced ในระหว่างกระบวนการสลับโครงสร้างนี้สามารถมั่นใจได้ว่าเส้นศูนย์จะไม่ถูกแยกออกชั่วคราว และเมื่อการสลับกำลังจะสิ้นสุดลงเส้นเฟสในเวลาเดียวกันกับที่อาร์คถูกวาดในตอนท้ายโครงสร้างสามารถมั่นใจได้ว่าเส้นศูนย์ได้รับการติดต่ออย่างน่าเชื่อถือ ในระหว่างกระบวนการสลับทั้งหมดปรากฏการณ์ที่เส้นที่เป็นกลางจะไม่เกิดขึ้นจะไม่เกิดขึ้น 3 3 ปัญหา 3: ปัญหาการบำรุงรักษาและซ่อมแซม เมื่อมีการใช้ ATS ธรรมดาแล้วจะต้องมีการแทนที่โดยรวมถ้ามันล้มเหลว หากคุณสามารถเลือก ATS ที่มีการออกแบบแบบแยกส่วนและสวิตช์ล้มเหลวคุณจะต้องเปลี่ยนโมดูลที่ส่วนที่ผิดพลาดเพื่อเรียกคืนการใช้งานปกติซึ่งสามารถลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในภายหลังได้อย่างมาก - สำหรับโหลดที่สำคัญบางอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าแหล่งจ่ายไฟอย่างต่อเนื่องแม้ว่า ATS จะล้มเหลว แต่ก็ไม่ได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนสวิตช์ หากใช้สวิตช์ ATS แยกบายพาสสามารถเปลี่ยน ATS ที่ผิดพลาดได้โดยไม่ต้องใช้พลังงานล้มเหลว ในคำหนึ่งด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี ATS ค่อยเป็นค่อยไปมันจะทำให...