ความแตกต่างระหว่าง EFI และ ESC สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

1. เครื่องยนต์ดีเซล EFI คืออะไร

เครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ( สำหรับ กำลังไฟฟ้าในประเทศไทย ) เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ ระบบฉีดดีเซล EFI ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ ECU (คอมพิวเตอร์) และแอคทูเอเตอร์ งานของมันคือการควบคุมระบบการฉีดเชื้อเพลิงเพื่อให้เกิดการควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์และเวลาฉีดเชื้อเพลิงที่มีสภาพการทำงาน การใช้ความเร็ว, เวลาในการฉีดเชื้อเพลิง, อุณหภูมิอากาศไอดี, ความดันอากาศไอดี, อุณหภูมิเชื้อเพลิง, อุณหภูมิความเย็นของน้ำและเซ็นเซอร์อื่น ๆ พารามิเตอร์ที่ตรวจพบตามเวลาจริงจะป้อนเข้าสู่คอมพิวเตอร์ (ECU) ในเวลาเดียวกันและค่าพารามิเตอร์ชุดที่เก็บไว้ หรือแผนที่พารามิเตอร์ (แผนที่แผนที่)) สำหรับการเปรียบเทียบหลังจากการประมวลผลและการคำนวณคำสั่งจะถูกส่งไปยังแอคทูเอเตอร์ตามมูลค่าที่ดีหรือค่าเป้าหมายที่คำนวณได้ แอคทูเอเตอร์ควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง (ระยะเวลาการปิดวาล์วโซลินอยด์) และเวลาฉีด (จุดเริ่มต้นการเปิดวาล์วควบคุมหรือปิดหรือปิดวาล์วโซลินอยด์) ตามคำแนะนำของ ECU เพื่อให้สภาพการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลดี

2. ความแตกต่างระหว่าง EFI และ ESC

ในแง่ของการควบคุมความเร็ว EFI และ ESC อยู่ในหมวดหมู่ของการควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งแตกต่างจากวิธีการควบคุมความเร็วเชิงกล อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างวิธีการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงและวิธีการควบคุมการควบคุมความเร็วซึ่งสามารถเปรียบเทียบได้ในด้านต่อไปนี้:

2.1 แรงดันฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง <77 <88

ESC ฉีดดีเซลลงในกระบอกสูบโดยตรงผ่านปั๊มแรงดันสูงแบบดั้งเดิม แรงดันฉีดของมันถูก จำกัด โดยวาล์วความดันบนหัวฉีด เมื่อแรงดันเชื้อเพลิงในท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงถึงค่าที่กำหนดของวาล์วความดันวาล์วจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง ภายในความดันของวาล์วความดันที่ได้รับผลกระทบจากการผลิตเชิงกลไม่สามารถใหญ่ได้มาก

เครื่องฉีดไฟฟ้าแรกสร้างน้ำมันแรงดันสูงในห้องน้ำมันแรงดันสูงของหัวฉีดโดยปั๊มน้ำมันแรงดันสูง การฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดถูกควบคุมโดยวาล์วโซลินอยด์ เมื่อต้องการการฉีดเชื้อเพลิงระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมวาล์วโซลินอยด์เพื่อเปิดและฉีดน้ำมันแรงดันสูงเข้าไปในกระบอกสูบ ความดันของน้ำมันแรงดันสูงไม่ได้รับผลกระทบจากวาล์วความดันและสามารถเพิ่มขึ้นได้มาก แรงดันการฉีดดีเซลเพิ่มขึ้นจาก 100MPa เป็น 180mpa ความดันการฉีดสูงดังกล่าวสามารถปรับปรุงคุณภาพของดีเซลได้อย่างมีนัยสำคัญ ( สำหรับ จอบเพื่อติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล wrartsila ดีเซล ) และการผสมอากาศสั้นลงระยะเวลาการชะลอการจุดระเบิดทำให้การเผาไหม้เร็วขึ้นและละเอียดยิ่งขึ้น อุณหภูมิการเผาไหม้ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยไอเสีย

2.2 การควบคุมแรงดันฉีดอิสระ

ความดันการฉีดของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มน้ำมันแรงดันสูงของ ESC นั้นเกี่ยวข้องกับโหลดความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซล บนเรือสำราญ - คุณลักษณะนี้เป็นอันตรายต่อการประหยัดเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษด้วยความเร็วต่ำและเงื่อนไขการโหลดชิ้นส่วน ระบบการฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ EFI มีความสามารถในการควบคุมแรงดันฉีดที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วและภาระ คุณสามารถเลือกแรงดันการฉีดที่เหมาะสมเพื่อให้ระยะเวลาการฉีดและระยะเวลาการชะลอการจุดระเบิดดีขึ้นเพื่อให้การปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้สภาวะการทำงานที่หลากหลายนั้นต่ำและประหยัด คุณภาพสูง

2.3 การควบคุมเวลาการฉีดเชื้อเพลิงอิสระ

ปั๊มแรงดันสูงของ ESC นั้นถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์และเวลาในการฉีดขึ้นอยู่กับมุมการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว หลังจากปรับเครื่องแล้วเวลาฉีดจะคงที่และระยะเวลาการฉีดของเครื่อง EFI นั้นสมบูรณ์วาล์วโซลินอยด์จะถูกควบคุมโดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อปรับ แทนที่จะพึ่งพาความสามารถในการควบคุมเวลาการฉีดของเครื่องในการหมุนมันเป็นมาตรการสำคัญที่จะทำให้สมดุลที่ดีระหว่างการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ ผู้เชี่ยวชาญได้ศึกษามาหลายปีแล้วและพบว่าเวลาการฉีดที่แตกต่างกันภายใต้สภาวะโหลดที่แตกต่างกันจำเป็นต้องใช้เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด

2.4 ความสามารถในการตัดน้ำมันเร็ว

เชื้อเพลิงจะต้องถูกตัดออกอย่างรวดเร็วเมื่อสิ้นสุดการฉีด หากเชื้อเพลิงไม่สามารถถูกตัดได้อย่างรวดเร็วดีเซลที่ฉีดที่ความดันต่ำจะปล่อยควันสีดำเนื่องจากการเผาไหม้ไม่เพียงพอและเพิ่มการปล่อย HC โซลินอยด์ความเร็วสูงที่ใช้ในหัวฉีดดีเซล EFI นั้นง่ายต่อการตัดน้ำมันอย่างรวดเร็ว ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงของ ESC ไม่สามารถทำได้

2.5 โหมดการดำเนินการควบคุมความเร็ว

ผู้ว่าการไฟฟ้าเป็นผู้ว่าราชการที่ตอบกลับสัญญาณความเร็วของเครื่องผ่านเซ็นเซอร์ความเร็ว ผู้ว่าราชการเปรียบเทียบค่าความเร็วที่ตั้งไว้ล่วงหน้าและแปลงความแตกต่างเป็นสัญญาณผู้ว่าราชการเพื่อขับแอคชูเอเตอร์เพื่อควบคุมชั้นวางน้ำมันหรือปลอกแขน เพื่อให้บรรลุการควบคุมความเร็วสัญญาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นขึ้นอยู่กับสัญญาณความเร็วและการปรับปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำได้โดยการกระทำเชิงกลของแอคทูเอเตอร์ EFI ใช้เซ็นเซอร์เช่นความเร็วเวลาฉีดอุณหภูมิอากาศไอดีความดันอากาศไอดีอุณหภูมิเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำเย็นเพื่อป้อนพารามิเตอร์ที่ตรวจพบในเวลาจริงลงในคอมพิวเตอร์ (ECU) และค่าพารามิเตอร์หรือพารามิเตอร์ที่เก็บไว้ เปรียบเทียบแผนที่ (แผนที่) และหลังจากการประมวลผลและการคำนวณคำสั่งจะถูกส่งไปยังแอคชูเอเตอร์ (โซลินอยด์วาล์ว) ตามมูลค่าที่ดีหรือค่าเป้าหมายที่คำนวณได้