ต่อไปนี้จะอธิบายมาตรการทางเทคนิคสำหรับการลดเสียงรบกวนตามแหล่งกำเนิดเสียงต่างๆ: 1.การควบคุมเสียงไอเสีย

เสียงไอเสียเป็นพลังงานและส่วนประกอบส่วนใหญ่ของเสียงเครื่องยนต์

ความถี่พื้นฐานของมันคือความถี่ในการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ และความถี่พื้นฐานและส่วนขยายฮาร์มอนิกที่สูงขึ้นควรมีอยู่ในสเปกตรัมเสียงไอเสียทั้งหมด

ส่วนประกอบเสียงส่วนใหญ่มีดังต่อไปนี้:

NS.เสียงสั่นความถี่ต่ำที่เกิดจากไอเสียเป็นระยะ

NS.เสียงสะท้อนของคอลัมน์อากาศในท่อไอเสีย

ค.เสียงสะท้อนของ helmholtz ของกระบอกสูบ

NS.เสียงฉีดที่เกิดจากการไหลของอากาศความเร็วสูงผ่านช่องว่างวงแหวนวาล์วไอเสียและท่อคดเคี้ยว

อี กระแสน้ำวนและระบบไอเสียที่เกิดจากการกระตุ้นของคลื่นแรงดันในท่อ

สัญญาณรบกวนที่เกิดใหม่สร้างคลื่นเสียงความถี่สูงอย่างต่อเนื่องด้วยความถี่ที่สูงกว่า 1,000 เฮิร์ต เมื่อความเร็วลมเพิ่มขึ้น ความถี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เสียงไอเสียเป็นส่วนหลักของเสียงแอโรไดนามิกของเครื่องยนต์ เสียงหนึ่ง

โดยทั่วไปแล้วจะสูงกว่าเครื่องยนต์ทั้งหมด 10-15db(a) ซึ่งเป็นส่วนแรกของการควบคุมการลดเสียงรบกวน ท่อไอเสียเป็นวิธีพื้นฐานในการควบคุมเสียงไอเสีย การเลือกท่อไอเสียที่ถูกต้อง (หรือชุดท่อไอเสีย) สามารถลดไอเสียได้ มอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เสียงรบกวนมากกว่า 20 30db (a)

ตามหลักการของ เครื่องกำเนิดโบดูอิน ท่อไอเสีย โครงสร้างของ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเงียบ ท่อไอเสียสามารถแบ่งออกเป็นตัวลดเสียงแบบต้านทานและตัวลดเสียงแบบต้านทาน